车市年终冲刺之际，L3级自动驾驶相关商业化进程亦进入倒计时阶段 ，以主机厂为代表的汽车产业链开始“摩拳擦掌”。
“作为广汽与华为深度合作的智慧旗舰轿车 ，广汽昊铂A800搭载华为乾崑智驾ADS4与鸿蒙座舱5.0双智系统。”广汽集团总经理閤先庆在2025广州车展开幕当日表示，广汽昊铂A800已获得广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照 ，成为全国首批可以在120公里时速下开展L3测试的量产车 。
此前一日 ，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公布了L3最新进展——华为乾崑正在北上广深、合肥、武汉 、重庆等7个城市进行高速L3的路测工作 。“我们正在为高速L3的正式商用做最后准备。 ”
据财联社记者不完全统计，目前已公布L3规模上车 、内部测试进展的主机厂还包括长安汽车、智己 、岚图 、小鹏汽车、一汽-大众等 。“我们已经拿到了L3相关的测试认证 ，后续会结合国家法规的一些变化情况会快速推出 。 ”岚图汽车董事长 、总经理卢放在2025广州车展期间表示 ，“有一点可以保证，就是市场上有的 ，我们第一时间就推出。”
主机厂角逐L3商业化首批“入场券 ”的同时 ，相关政策 、标准的制定也在加速推进中 。
中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深表示，L3级准入放开是行业长期呼唤的需求 ，但目前仍需技术准备及准入标准制定 ，且相关标准处于制定中，“因涉及整个体系，并非一两个标准就能解决准入问题 。 ”侯福深认为 ，L3级准入政策至关重要 ，若政策明确并批准L3级逐步进入市场，将为L3级车型上路提供关键依据 ，对整个汽车行业发展产生重要推动作用。
对此北汽集团董事长张建勇建议 ，推动政策协同，打通跨区域落地堵点 。“加快L3级责任边界的界定 ，统一‘车路云一体化’标准 。完善数据跨境流动、安全保障体系等配套政策 ，为企业规模化运营提供清晰指引，让政策红利充分释放。”
今年4月 ，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施 。根据《条例》 ，北京市支持自动驾驶汽车用于个人乘用车 、城市公共汽电车 、出租车、城市运行保障等出行服务，符合条件的自动驾驶车辆可开展道路应用试点 。此外 ，《条例》明确鼓励支持自动驾驶汽车技术创新和产业发展 ，不仅为L3级自动驾驶汽车的合法上路提供了法规依据，还推动了自动驾驶技术的商业化落地 、基础设施建设 、数据安全管理等多个方面的发展。
“随着L3在我国加速推进落地，2026年将成为首个规模上车‘窗口期’。 ”有业内人士分析认为 ，华为、广汽等企业已进入大规模路测和商用冲刺阶段 ，接下来行业标准就变得尤其重要 。“数据累计达到一个相应的高度后，L3的门槛将被打破 。与此同时 ，相关准入标准、政策等将对L3产业发展前景 、空间十分关键。 ”
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